市場回春，連躺在美國沙漠的飛機也要「重出江湖」！長榮航空透露，今年一、二月營收衝破148億元，比去年同期成長近4成，貨運量更成長120%。

虎年一開春，長榮、華航就下令「機飛總動員」，召回所有封存在美國沙漠的飛機。長榮航空昨天指出，貨運在去年底回穩，客運兩岸又有「花博加世博」題材加持，只要油價不狂飆，今年可望轉虧為盈；華航今年也朝此目標前進。

前年金融海嘯，連帶使得全球貨運量大減，台灣航空業載貨率從7成5跌到6成5以下，華航、長榮忍無可忍，去年2月決定「封存飛機」，送到美國加州沙漠的「飛機儲存場」封存3架貨機。

去年底景氣回春，原本封存在美國加州沙漠「休長假」的貨機，陸續召回。長榮航空董事長林寶水指出，今年前兩個月，貨運多到飛機調度不過來，已召回兩架747貨機，還有一架MD-11，近日也要重出江湖。

長榮副總裁謝志堅指出，兩岸擴大直航誘因，空運出現不錯表現，尤其去年11月起急單出籠，激勵貨運大幅回升；而且。上海世博與台北花博遙相呼應，長榮航空順勢推出「兩岸遊雙博會」套裝行程，預期可帶動新一波觀光潮。

華航發言人陳鵬宇說，華航去年封存在沙漠的3架747-400貨機，去年12月已全部召回。華航今年前兩個月貨運量，比去年同期增加50%，「今年也要轉虧為盈！」

「飛機很能耐寒耐旱，就怕受潮鏽蝕！」華航航務處長高星湟指出，美國西南部的沙漠氣候極為乾燥，成為封存飛機的最佳地點，加州、亞歷桑那州都有飛機儲存場。

他說飛機封存不是只要空間及天氣條件，還要有專業技術團隊，在飛機封存時先漏掉液壓油等「前置作業」，再將各種管路包起來，避免風沙吹入，有些業者封存前還要磨掉機身塗裝，儲存場貨機、老客機、戰機各式各樣，幾乎是飛機博物館。

他指出，大飛機造價昂貴，要「徹底運轉」才划算，以貨機來說，若貨運量不夠，飛機停在地面時間過久，除了不合成本，還要付地勤費，不如停到封存場，一個月一架只收要兩千美元。