此前中國民用航空局向各航空公司發出指令，未經政府有關部門批准，禁止中國境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止航空公司以此為由提高運價或增加收費項目。

德貝克的態度明確顯示了歐盟正在考慮如何緩解與其最重要貿易伙伴因新排放法規產生的衝突。

在已經於1月1日生效的歐盟排放交易體系下，航空公司被要求為其所有起降歐洲機場的飛機繳納溫室氣體排放費用。其目標是促使航空公司加速採納綠色環保技術。航空碳排放目前佔到全球碳排放的3%左右。

這是歐盟迄今為止在環境保護領域推出的最為大膽的舉措。但該舉措或將引發與其他國家的貿易戰。

德貝克在布魯塞爾舉行的一次會議上稱，他可以建議“有條件的暫停”實施排放交易體系的部分內容。德貝克稱，其前提是未來建立的全球氣候保護體系都應勝過目前實施的僅適用於歐盟的體系。全球體系還必須對所有航空公司一視同仁，並設立短期降低排放的目標，如2020年前，而不是本世紀中期。

德貝克表示，各國應在暑期後不久展示取得進展的令人信服的跡象，這樣歐盟體系的部分內容才能在首個費用繳付期前得以暫停實施。德貝克稱國際民航組織是能夠在未來6個月取得足夠進展的。

歐盟委員會之前一直對國際民航組織未能設立航空業溫室氣體排放標準和目標持批判態度。

但德貝克還表示，如果有航空公司拒絕加入該體系，歐盟可以對其處以罰款，或向國際民航組織控訴，也會考慮將案件遞交至世界貿易組織。