據調查，當時桃園機場降下傾盆大雨，能見度驟降，側風在三秒內從三浬變成三十浬，而跑道上無異物也無坑洞，飛機雖還有十天就要進廠執行Ｃ級檢查，但性能無虞，交通部民航局確定事故已排除機械因素造成。

    　當時執行班機降落任務為副駕駛，根據長榮航空內部規定，能見度小於三公里、側風超過十五浬等特殊天候下，不得由副機師執行班機起降，交通部民航局副局長李萬里表示，是否合乎規定還要進一步調查。

    　長榮航空解釋，根據當天機場提供給班機的資訊，能見度三公里以上、側風五浬，副駕駛執行降落任務合乎規定。

    　行政院飛安會昨完成班機正、副機師面訪，兩位機師也立即暫停飛航任務進行事件調查，事件班機送廠進行Ｃ級修復，預計約需兩周，行政院飛航安全委員會飛安組長王興中表示，完整事件調查報告一年內完成。

    　二日晚間，長榮波音七四七四百客機上海浦東飛回桃園時，班機降落跑道後滾行兩千五百呎，約五秒鐘就偏離跑道，在草地上滾行近一千呎，班機撞破五個跑道邊燈及一個指示牌，左機翼下八個輪胎有三個輪胎爆破，跑道邊草地有明顯的飛機輪胎印，左機身主輪胎有深度刮傷，輪艙及起落架有大量青草，二八一名旅客安然無恙、虛驚一場。

    　飛機輪胎爆破後，航機停於滑行道上，以巴士接駁旅客至航廈入境，桃園航空站暫時關閉該跑道，經檢視跑道無破損及不正常情形，跑道在昨日上午十時開放使用。