這班搭載281名旅客及16名機組員、編號B16410的波音747-400客機，前天晚上9點37分降落桃園機場，由進入長榮航空約3年、飛行時數二千七百小時的夏姓副駕駛操控。

該班機由24跑道端落地後滑行，在跑道中段約五千呎處、靠近S5滑行道的位置，左機輪滑出跑道，滾行約5秒、一千呎，壓壞5個跑道指示燈及一個指示牌，造成左翼主輪的1、3、4號共3個輪胎爆胎。有10年資歷的葉姓正駕駛馬上接手，將飛機拉回跑道，利用餘速轉進S2滑行道停下。

民航局標準組長李萬里強調，桃園機場跑道沒破洞，先前起降班機也沒有爆胎狀況，經檢查確認後，0624南跑道已在昨天上午10點重新開放使用。飛安會代執行長王興中也證實，昨天清晨5點勘察跑道一切正常，只有發現飛機滑出後帶回的碎石、胎屑等。

飛安會已完成駕駛員訪談、封存黑盒子及現場勘驗等工作，發現除了3個輪胎破裂外，左機身主輪胎有深度刮傷，輪艙與起落架有大量青草。

王興中指出，過去12年來至少發生10件衝出或偏離跑道的事故，發生原因大多是下雨造成跑道濕滑，或有時出現側風，造成飛機降落後操控不易而滑衝出跑道。

李萬里指出，初步看來比較像是天候及駕駛員操作的問題。長榮航空發言人聶國維指出，當時能見度在3公里以上、側風約5節，雖然下雨，但符合能見度至少3公里、側風未超過15節可由副駕駛降落的標準。資深飛行員表示，如果只是下雨及不到6節的風，能見度很好，對747來說等於沒有風，也沒有飛行員回報飛機落地路徑有風切現象，因此人為操作失誤的可能性很大。據指出，當時降落瞬間側風高達廿二節。

波音747-400型客機共有左右機身、機翼共四組各四個機輪，加上前方鼻輪兩個，總計有18個機輪。長榮航空該班機的左翼及機身8個機輪滑出跑道，其中3個爆胎，幸好鼻輪及右側輪子還在跑道上，否則飛機就會陷入泥沼。

飛安會昨天已完成黑盒子資料下載，下週一將召開分組會議，蒐集飛航操作、機場跑道、航管與氣象、飛航記錄器及航機損害等事實資料。

長榮航空已將兩位機師暫停飛航，以配合調查。